5月24日凌晨5时，由铁五院设计、中铁建设承建的安九高铁全线最大站房庐山站东站房顺利完成首次钢结构顶推，标志着世界首例大型站房改造钢结构跨线首次顶推顺利完成，此次顶推一举创造了站改工程跨线顶推施工中宽度之最、重量之最、面积之最、滑轨数量之最四项世界纪录。
首次顶推顺利完成，列车正常运营中
庐山站位于江西省九江市境内，为既有客站改扩建工程，是京九铁路大动脉上的重要交通枢纽，车场规模8台25线，站房分东、西站房两期建设，西站房已于2022年4月28日开通运营，东站房于2022年5月开工建设。此次顶推的东站房钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，总宽176米，总长90米，总重4300吨，覆盖面积达15840平方米，相当于38个标准篮球场。首次顶推在10组液压数控顶推器同步作用下，“钢铁巨无霸”向前推进26米，成功横跨在昌九城际4条轨道上方。
5月24日凌晨，安九高铁庐山站东站房顶推现场
东站房建设上跨昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路等10条轨道，其中有6条运营正线贯穿庐山站二期工程施工现场，而运营线路无法长时间停运来“让步”施工，这就要求设计与施工必须“另辟蹊径”，将施工对铁路运输的影响降到最低。项目团队借鉴桥梁顶推施工工艺，将主体结构顶推至设计位置，176米宽度也刷新了我国同类型顶推中的最大宽度纪录。
指挥系统内，设备监控人员实时监控顶推情况
此次顶推属二级封锁，需要在4小时夜间天窗点进行。项目团队前期采用Midas专业钢结构软件、BIM技术、156项目管理数智建造平台等为顶推做好技术支持，从受力分析、细化实施方案、模拟顶推分析解决难点、实时全角度盯控现场情况等方面做足充分准备。顶推现场设有指挥、操作、安全、防护、后勤5组共180名工作人员，为此次顶推做好全方位保障工作。为了确保铁路运营安全万无一失，项目团队邀请外部专家团队共同对方案进行多角度分析与验证，结合现场实际情况，进行了多达11次研究与论证，最终采取工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推方案实施，此方案在确保行车安全的前提下，比常规吊装方案节省8个月时间。
5月24日5时40分，首趟D739列车顺利通过
据悉，庐山站东站房顶推共分三次进行，7月中旬还将进行两次顶推，届时将填补铁路繁忙干线上高效安全建设大型站房的空白。庐山站预计12月底完成主体结构施工，2024年将全面进入装饰装修阶段。
